Преимущества дизельного двигателя перед бензиновым бесспорны. Это, конечно, экономичность, особенно ощутимая в городе с его пробками, относительная дешевизна дизельного топлива (ДТ), и, конечно, эластичность. Ведь максимальный крутящий момент достигается уже при 1500-2000 об/ мин. Часто дизели превосходит бензиновые моторы и по моторесурсу. Хотя это больше характерно для старых малофорсированных моделей (вспомним легендарный «123-тий Мерс» с двухлитровым 55-сильным дизелем). У них обороты были поменьше, да и конструкция проще. Увы, современные дизели в этом отношении если и превосходят своих бензиновых коллег, то не намного. В чем нет ничего удивительно. Пусть ДТ обладает лучшими смазывающими свойствами, чем бензин, но высокая степень сжатия и более жесткие условия работы - тоже немаловажный фактор. В самом начале легковой «дизелизации» в Украине, когда «из-за бугра» сплошным потоком хлынули «123-е Мерсы» и еже с ними, дизелями в основном соблазнялись те, у кого был доступ к ворованному ДТ. И действительно, тепловозное, а также котельное топливо мелких и крупных судов неплохо сгорало в цилиндрах многочисленных импортных дизелей. Вот только моторесурс почему-то был отнюдь не рекордным. Слишком уж грязной и невязкой оказалось неавтомобильное ДТ. А пониженная вязкость - это быстрый износ плунжерных пар в ТНДВ. Впрочем, даже автомобильная солярка до недавних пор не блистала особым качеством. И лишь в последнее время вероятность залить себе в бак страшный суррогат несколько уменьшилась.
Впрочем, на этом злоключения отечественных «дизелистов» отнюдь не кончились. Каждую зиму вновь и вновь убеждаешься, что сплошь и рядом продается дешевое летнее дизельное топливо. При мало-мальски серьезном морозе оно обычно быстро превращается в жуткое желе, которое можно запросто резать ножом. Разогрев бака паяльной лампой давал прекрасные результаты, только иногда приходилось вызывать пожарных. Солярка горит плохо, но если уже загорелась, то ее, как и напалм, потушить очень непросто. Сейчас, правда, вероятность нарваться в 20-градусный мороз на летнюю солярку стала меньше, но все-таки она есть...
Старые рядные ТНВД, позволяли (и позволяют!) некоторые вольности с качество дизельного топлива. Вода, и керосин с бензином, которым нередко разбавляют солярку при наступлении холодов, для них конечно опасны. Но не настолько, как для на новых моделей (аксиально-поршневые и радиально-плунжерные). Причиной тому является, во-первых, наличие собственной системы смазки. А во-вторых, значительно меньшие нагрузки на прецизионные пары. Поскольку давление, развиваемое рядным ТНВД ниже, чем, скажем, у современного радиально-плунжерного. А количество плунжеров, точно соответствует числу цилиндров. Неудивительно, что одноплунжерные модели ощутимо уступают рядным как по надежности, так и по долговечности.
Однако выбора нет. Современные экологические нормы ЕВРО-2, ЕВРО-3, не говоря уж о ЕВРО-4, требуют и соответствующей техники. А электронные системы впрыска топлива вместе с аксиально-поршневыми, радиально-плунжерными и прочими ТНВД с электронными регуляторами, а также насос-форсунками всех мастей как раз и позволяют не только существенно повысить мощность и снизить расход топлива, но уменьшить выбросы вредных веществ в атмосферу. Характерно, что в Европе уже почти и не встретишь новые автомобильные ТНВД классического рядного типа с механическим регулированием. Я уж скромно умолчу о некогда бешено популярных форкамерных и вихрекамерных дизелях. При этом 50-60% регистрируемых, скажем в той же Германии, легковых авто ныне оснащаются дизельными двигателями. Понятное дело, что проблемы с качественным топливом в некоторых странах, не вошедших в Евросоюз, Запад совершенно не волнуют.
Однако, с точки зрения нашего неизбалованного качественной соляркой потребителя технический прогресс оплачен слишком дорогой ценой. Бывает так, что одна неудачная заправка становится причиной выхода из строя ТНВД и всей остальной топливной аппаратуры. Почему же так получается?
Грязь вода и кислота
Как правило, враг номер дизельной топливной аппаратуры - это вода. И если ее много, то никакой фильтр-отстойник уже не спасет. Даже если регулярно сливать из него пресловутое Н20. Ведь он может задержать лишь строго определенное количество воды (чаще всего 50-100 грамм), которая, как правило, появляется из-за конденсата. Но с литром-двумя он уже, скорее всего, не справится. А в результате немедленно развивается внутренняя коррозия, которая повреждает практически все детали насоса. Доходит до того, что часто после разборки пострадавшего ТНВД все его детали выглядят так, вроде бы их только что извлекли с морского дна.
Итог один - повышенный износ всех движущихся деталей ТНВД, лишенных смазки в лице дизельного топлива. В первую очередь выходят из строя плунжерные пары, которые не поддаются никакому ремонту. Ведь какая либо шлифовка или напыление, которые применяются при ремонте цилиндро-поршневой группы, здесь исключена. Поскольку невероятно трудно выдержать все микронные допуски, не говоря уж о том, чтобы провести повторную поверхностную температурную обработку того же плунжера.
Нередко бывает, что плунжеры просто прикипают, а затем отламываются. Иногда окисляются внутренние контакты электрической системы управления, что приводит к сбоям в работе ТНВД и, в конечном счете, двигателя. Механическая регулировка в этом смысле более надежна. Но, увы, ее время, похоже, ушло безвозвратно.
По мнению работников сервиса, проблемы с водой чаще всего возникают из-за старых резервуаров для хранения топлива. Некоторые емкости на заправках могут быть просто дырявыми. По крайней мере, только так можно объяснить существенно увеличение пострадавших от воды автомобилей, обращающихся в сервис.
Еще одна неприятная проблема - это посторонние добавки, нередко встречающиеся в дизельном топливе. Кроме банальной грязи, в отечественном ДТ можно встретить следы антифриза, кислоты и даже ядохимикатов! Вероятнее всего, они попадают в горючее в процессе транспортировки, перелива из емкости в емкость и т.д. Хотя по одной из версий свою лепту вносят и нечистые на руку дельцы, пытающиеся сбыть под видом качественной солярки дешевое печное (котельное) топливо. А поскольку оно имеет характерный темный цвет, его приходится осветлять при помощи кислоты. Еще одна весьма распространенная причина выхода из строя ТНВД - это эксплуатация «всухую». То есть, до последней капли топлива в баке. Понятно, что без смазки в лице солярки плунжерные пары могут легко выйти из строя. Кроме того, вместе с последними литрами горючего со дна бака неизбежно засасывается конденсат и грязь, с которой фильтры справляются далеко не всегда. Поэтому, учитывая все вышеперечисленные моменты, специалисты Bosch советуют менять фильтры, как топливные, так и воздушные (о них ниже), в два раза чаще, чем написано в инструкции по эксплуатации. С поправкой на наши условия, где один год пробега дизеля, как на войне, можно засчитать за три среднеевропейских.
Датчики
Как известно, современная топливная аппаратура дизельных двигателей немыслима без большого числа разнообразных датчиков. Все они контролируют работу мотора и посылают соответствующие сигналы на электронный блок управления. Проблемы здесь, как правило, возникают практически те же, что и на бензиновых двигателях с электронным впрыском: сбои, отказы и т.д. Есть, конечно, и свои типично дизельные «примочки». Например, типичной неисправностью системы впрыска Common Rail является отказ клапана регулировки давления, расположенный в зависимости от исполнения, либо на гидроаккумуляторе (рейке), либо на ТНВД. Причины неполадок практически такие же, как и у ТНВД- грязь и коррозия от плохого топлива.
Еще одна неприятность, которая может подстерегать владельца авто с электронно-управляемым дизелем - это неисправности датчика массового расхода воздуха (расходомера). Основные причины - загрязнение водой, пылью и маслом. Первое и второе чаще всего происходит из-за неправильной установки фильтра, трещин и разрывов во впускном коллекторе. Кроме того, неприятности могут случиться из-за намокания фильтрирующего элемента в дождливую погоду. Причины же замасливания могут крыться в слишком высоком давлении картерных газов, неисправности колец, а также в разрегулировании системы рециркуляции отработавших газов.
Серьезные неприятности могут произойти зимой. Именно тогда при температурах близких к 0 градусов фильтрирующий элемент может постепенно пропитаться насыщенной солью водой. В результате, уже за фильтром, то есть на стороне очищенного воздуха, образуются кристаллы соли, которые неизбежно загрязняют или даже повреждают датчик.
Вследствие загрязнения расходомера блок управления начинает
снимать с него неверную информацию. В зависимости от продолжительности сбоя в
работе датчика массового расхода воздуха, компьютер либо вносит в память
неправильные данные, либо просто переключается на аварийный режим работы.
Впрочем, аварийный режим включается в основном на подержанных авто с большим
пробегом. У новых машин блок управления часто просто не распознает неисправность
датчика и вызванный этим дрейф сигнала. Что приводит к неверному измерению массы
воздуха, а значит неправильному дозированию топлива и, как следствие снижению мощности и ухудшению динамики автомобиля.
Для того, чтобы свести к минимуму возможность повреждения расходомеры воздуха Bosch, с 2004-2005 года оборудуются дополнительной защитной сеткой, отделяющей частицы пыли, соли и капли масла от воздушного потока. Кроме того, для того, чтобы избежать загрязнения, был изменен воздушный патрубок. В придачу, существенно увеличилась толщина пленки.
К сожалению, дефектный датчик чаще всего приходится менять только целиком, поскольку чувствительный элемент калибруется на заводе вместе с мерной трубой (корпусом датчика). Если же разобрать расходомер, а затем вновь собрать, то, как правило, былой точности измерения получить уже не удастся. Результатом такого ремонта скорее всего станут постоянные ошибки в определении количества воздуха, проходящего через расходомер в цилиндры двигателя
Правда, с недавних пор фирма Bosch занялась восстановлением пленочных датчиков. В процессе восстановления использованные запчасти полностью перебираются, очищаются и тестируются, все дефектные компоненты заменяются. На отремонтированные детали Bosch предоставляется такая же гарантия, как и на новые запчасти. Расширенная программа Bosch Exchange включает 33 модели пленочных расходомеров для легковых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями группы Volkswagen, а также Opel и Nissan. Существуют, правда, и простые способы восстановления чувствительности датчика «в домашних условиях». Жаль только, что они не эффективны. Хотя, конечно, в интернете гуляют советы - вроде, оставьте расходомер на ночь в банке с чистящим средством или промойте его специальным раствором и просушите в духовке. На деле это, как правило, окончательно выводит расходомер из строя. Что особенно обидно, если причина сбоев в работе двигателя была вовсе не в оном сенсоре.
Немного о ремонте
К сожалению, на сложность и дороговизну обслуживания и эксплуатации современной дизельной топливной аппаратуры накладывается некоторая неразвитость отечественного сервиса. Далеко не все СТО могут похвастаться хорошими специалистами, способными квалифицированно обслужить топливную аппаратуру современного дизеля. Что вполне понятно и объяснимо. Ведь ремонт ТНВД - дело весьма и весьма сложное, поэтому справиться с этим может только опытный мастер, который имеет стаж не менее 5 лет. Но и это еще не все. Ныне уже недостаточно быть хорошим специалистом по механической части, нужно отлично разбираться в электронике. Неудивительно, что настоящих профессионалов не так уж и много. Поэтому труд их высокооплачиваемый, что побуждает некоторых автовладельцев искать СТО «где подешевле». Увы, на таких автосервисах за ремонт топливной аппаратуры частенько берутся люди с весьма туманным представлением о том, что и как должно регулироваться.
Еще одна весьма серьезная проблема - это дорогое оборудование для ремонта, ТО и диагностики. Правда, его на первый взгляд заоблачная цена часто является следствием высокого качества изготовления и, как следствие, высокого качество ремонта (диагностики). Но, увы, позволить себе приобретение фирменных стендов может далеко не каждая мастерская.
Автосервис 01-2010 Украина