В 2003 году шведы представили миру компактный седан S40 второго поколения, к которому чуть позже присоединился универсал Sport Wagon V50. В особенностях этих автомобилей, имеющих самобытный дизайн, изящный салон и образцовую безопасность, разбирался Василий АВЕРКИЕВ
В Украине эти машины стали по-настоящему заметны с середины 2005-го. Впервые за многие годы автомобили Volvo приобрели яркую индивидуальность и элегантность, не утратив при этом некоторого сходства с представителями мира живой природы — своим носом S40 напоминает тапира. Верхняя часть передних крыльев переходит в мощную поясную линию, именуемую шведами «плечами Хоббери», и заканчивается огромными задними фонарями.
Багажник для машины с такими габаритами не маленький, но и далеко не самый выдающийся в классе — чуть больше 400 л. Как это часто бывает с седанами, ограниченная высота проема не позволяет грузить крупные предметы. У универсала с полезным пространством куда лучше. Объем багажника «вагона» при установленной спинке заднего сиденья равен 416 л, но при откинутой, которая может делиться в пропорции 60/40, он возрастает до 1310 л.
С прицелом на премиум
Размеры пассажирского салона S40/V50 также не слишком велики, особенно за передними сиденьями.
Отделка интерьера удовлетворит самых взыскательных покупателей — качество материалов и сборки явно претендует на премиум. Зоной зрительного притяжения кокпита служит центральная консоль, плавно "стекающая" с передней панели. На S-образной панели, имеющей некое сходство с офисной стойкой или шапкой снега, съехавшей с крыши, на узкой центральной полосе расположились элементы управления основным оборудованием. Кнопки получились довольно мелкими, да и расположены некоторые из них почти в самом низу, что не позволяет быстро настроить климат или включить рециркуляцию воздуха. Этот недостаток был учтен а автомобилях S40/V50 2008 модельного года. В то же время более наглядный интерфейс для общения с климатической установкой найти трудно — блок управления распределением потоков выполнен в виде силуэта человека. На руле всего четыре кнопки — прокручивания радиостанций или дорожек CD и управление громкостью.
Приборы читаются хорошо, нежно-зеленая подсветка делает вечерние и ночные поездки очень комфортными и не утомляет глаза. С основными системами автомобиля можно общаться с помощью информационного интерфейса IDIS, сходного с авиационными системами такого типа.
Пять или четыре?
Обтянутая кожей рукоятка рычага коробки передач удобно ложится в руку. Ближе к водителю расположился ручник. Профиль сидений водителя и переднего пассажира очень удачен и обеспечивает хорошую боковую поддержку для версий с мощными моторами, что совсем не лишне.
В первый год-полтора выпуска S40/V50 поставлялись с тремя бензиновыми пятицилиндровыми двигателями: 2,4-литровым в двух вариантах мощности (140 и 170 л.с.) и турбоналдувным 2,5-литровым мотором Т5 мощностью 220 л.с.
В паре с бензиновыми моторами работают пятиступенчатая механика (шесть ступеней для версии 2,5Т) и пятидиапазонные адаптивные автоматы. Для поклонников автомобилей с дизелями предложили версию с двухлитровым мотором мощностью 136 л.с.
Хотя первый год продаж принес Volvo более 100 000 клиентов, для расширения сбыта было решено выпускать машины с более дешевыми и экономичными двигателями. В результате начиная с 2004 года появились версии с четырехцилиндровыми двигателями: 1,6-литровый бензиновый мощностью 101 л.е., высокомоментный 110-сильный 1,6- литровый турбодизель и 1,8-лит-ровый бензиновый мощностью 125 л.с.
Версии автомобиля с индексом Т5, оснащенные великолепной турбированной «пятеркой», выпускались и выпускаются как а переднеприводном, так и полноприводном вариантах. В последнем случае при проскальзывании передних колес муфта Haldex подключает задние.
Не «вольво-драйвер»
Поведение S40/V50 на дороге можно назвать строгим — плотная подвеска и четкие реакции на поворот руля, неплохая динамика даже с маленькими двигателями и отличная с большими. Разум подсказывает, что тратить большие деньги на автомобиль этого класса с очень мощным двигателем не стоит. В то же время только версия Т5 позволяет не отказывать себе в удовольствии лететь по дороге пол мягкое завывание турбины.
Активный старт на переднеприводном варианте с механикой характерен заметным отклонением курса влево, что на узком пространстве неприятно.
Автомобили S40/V50 очень прилично управляются благодаря довольно жесткой подвеске и ставшему на 68 % более жестким кузову (в сравнении с предыдущей версией). На момент выпуска предлагалось четыре уровня комплектации; стандартный, Iced Aqua в стиле hi-tech, элегантный Wood Effect с вставками из натурального дерева и Aluminium с полированными алюминиевыми панелями став стандартного оборудования входит качественная акустическая система Dolby Surround Pro Logic II, которая устанавливается и на могучие ХС90.
Среди новшеств в S40 — система WHIPS, которая в момент наезда на автомобиль сзади отводит спинку сиденья назад, снижая риск так называемой плетевой травмы шеи, Набор систем активной безопасности также хорош - есть ABS, EBD, DTSC. Все это говорит не о том, что, сидя в Volvo, можно забыть об осторожности, просто в трудную минуту вы здесь будете защищены лучше, чем в других автомобилях.
Вечный кузов?
S40/V50 отходили пока не более двух—четырех лет, поэтому статистики по отказам при пробеге за 100 тыс. км немного. Но имеющиеся данные позволяют охарактеризовать эти автомобили как весьма надежные, что одинаково верно в отношении и силовых агрегатов, и ходовой части.
Гарантии от сквозной коррозии кузова в сервисной книжке мы не нашли. Это говорит о том. что он защищен основательно и переживет другие агрегаты. Гарантия на автомобиль в целом — два года без ограничения пробега. Для экземпляров 2008 модельного года межсервисный пробег увеличен до 20 тысяч километров.
Осторожно, масло!
Исходя из особенностей отечественного бензина свечи рекомендуется менять каждые 30 тыс. км. Обычно к этому сроку приурочивают и очистку электронной дроссельной заслонки. Если двигатель стал глохнуть при торможении и неустойчиво работает на холостом ходу, значит, пора промыть дроссельную заслонку, а заодно и топливные форсунки.
Прохождение первого ТО обходится в весьма гуманную сумму — что-то около $150. Следующее обслуживание в силу описанных выше причин будет стоить существенно дороже — порядка S350, но и к 45 тысячам пробега особого послабления уже не будет: надо готовить минимум S250. Впрочем, надо отметить, для автомобиля премиум-компакта — вполне адекватные цены.
Через каждые 15 тыс. км, то есть при каждом ТО, рекомендуется поставить новый угольный фильтр системы вентиляции салона. Каждые 45 тыс. км пробега работники дилерских сервисов рекомендуют менять рабочую жидкость АКП — в этом случае долговечность японского автомата заметно повышается. Высокая стоимость этой операции объясняется тем, что для него рекомендован лишь один тип рабочей жидкости — распространенный DEXRON, допускавшийся для АКП S40/V40 прежнего поколения, здесь не подойдет.
Критичные 90 тысяч
Наиболее частое предложение на вторичном рынке — автомобили, пробег которых приближается к рубежу 90 тыс. км, когда предстоит пройти достаточно дорогое ТО, включающее замену расходников и ремней с роликами. Для машин с большими моторами стоимость такого ТО может вылиться в сумму более S1500, для версий с двигателями 1,6 л — примерно на $400—500 меньше. К этому времени, как правило, уже дважды должны быть заменены передние и задние тормозные колодки и один раз передние тормозные диски.
Кроме всего этого, у машин с пробегом под 100 000 км, возможно, потребуют замены стойки стабилизаторов, но сайлент-блоки рычагов подвески сохраняют работоспособность намного дольше.
"АвтоМир 05-2008"