В плане качества сборки и долговечности корейские автомобили уже давно не вызывают нареканий. К тому же производители из Страны утренней свежести традиционно предлагали и предлагают «много автомобиля» за вполне умеренные деньги. И Kia Magentis здесь не исключение. Высокий спрос на эту модель в странах СНГ даже сподвиг корейцев организовать сборку этой модели в России, но на наш рынок официально поставлялись автомобили только корейской сборки, поэтому на вторичном рынке наиболее широко представлены именно эти машины.
Magentis в полной мере отвечает представлениям среднестатистического украинца о солидной машине.
В Украине Magentis, построенный на одной платформе с Hyundai Sonata V, любят. Причем и по технической части они идентичны, но внешне сильно различаются.
Kia оснащался бензиновыми двигателями: четырехцилиндровым 2 л (136 л.с.) и 2,5-литро- вой «шестеркой» мощностью 168 л.с. Трансмиссия — пятиступенчатая МКП и четырехскоростной автомат.
Не разочарует
Kia Magentis просторен и довольно комфортен. Широкий диапазон регулировок кресла и рулевой колонки обеспечивают удобную посадку за рулем. Правда, водителям выше 185 см может не хватить продольного перемещения, а подушка может показаться коротковатой. Интерьер по современным меркам простоват. Отделочные материалы недорогие, но качество сборки нареканий не вызывает.
Сзади места достаточно, но не более того. Широкий диван рассчитан на троих. Но по-настоящему удобно там будет только двоим пассажирам. Причем подушка дивана Magentis расположена так низко (все же машину проектировали в Южной Корее), что рослые люди будут сидеть с высоко поднятыми коленями.
По большому счету, кузов Magentis не доставит особых хлопот. Можно отметить не очень качественную покраску: на многих подержанных автомобилях можно найти сколы лакокрасочного покрытия на передних крыльях и на капоте. Хромированные ручки, молдинги и другие элементы декора порой не выдерживают и одной зимы — покрытие начинает вспучиваться. Зато пороги и арки стойко противостоят коррозии. Даже если краска с них облетает, ржавчина на металле не появляется.
Знай наших
Базовый Magentis (с двухлитровым двигателем) поставлялся в Украину оборудованный ABS с распределением тормозного усилия по осям, фронтальными подушками безопасности, электропакетом (стекла и зеркала с подогревом), магнитолой, противотуманными фарами и климат-контролем. В салоне красовались псевдодеревянные вставки, а рычаг «механики» и руль отделывались натуральной кожей. Нередко встречаются двухлитровые машины с автоматом. Большинство шестицилиндровых модификаций изначально с АКП. Они имели кожаный салон, боковые подушки безопасности, подогрев и электроприводы передних сидений, а также электрогидравлический усилитель рулевого управления вместо обычного ГУР.
В целом надежное электрооборудование «корейца» страдает разве что от противогололедных реагентов, которыми «удобряют» дороги мегаполисов. Уже через год-два закисает телескопическая антенна. Если реанимировать ее (допустим, с помощью жидкости WD-40) не удастся, придется выложить 380 грн. за новую и около 250 грн. за работы по замене.
Корродируют минусовые провода, обеспечивающие замыкание бортовой электросети на массу. Правда, это «лечится» банальной зачисткой контактов. Частенько отказывает обогрев заднего стекла, что устраняется копеечной заменой сгоревших предохранителей. Хуже, если перестает работать подогрев передних кресел. Ремонт обойдется в приличную сумму, придется менять подушку в сборе (около 1270 грн.), так как нагревающий элемент отдельно не продается.
Всего два мотора
Потенциальному покупателю Kia Magentis достанется с одним из двух бензиновых моторов: рядной четверкой 2.0 л (136 л.с.) или 2,5-литровым V6 (168 л.с). Двухлитровый двигатель способен работать на бензине с октановым числом от 91 до 98. Правда, это вовсе не означает, что топливо может быть низкого качества. Можно, например, с конвейера «поить» Magentis 92-м бензином и мотор будет служить верой и правдой еще долгие годы. Но если использовать суррогатное топливо, придется периодически менять выходящие из строя кислородные датчики (лямбда-зонд) и датчики положения коленчатого вала.
Дорожные реагенты уже через два-три года эксплуатации разъедали нижний бачок радиатора, и он давал течь. Замена его обойдется в 3000 грн. Но главная проблема — это ремень привода газораспределительного механизма. Его следует менять максимум через 60 000 км. Не реже. В противном случае возможен обрыв, что приведет минимум к ремонту погнутых клапанов (95-135 грн.), а при плохом раскладе — к замене головки блока за 6970 грн.
Двигатель V6 более неприхотлив, нежели рядный. Из неисправностей, наиболее характерных для этого мотора, можно назвать лишь отказ кислородных датчиков (от 1390 грн.). Ремень ГРМ (в целях перестраховки) предписано менять каждые 50 000 км. Не реже одного раза в два года рекомендуется промывать радиатор, причем лучше это делать на официальных или специализированных сервисах.
К механическим коробкам передач претензий практически нет. А вот в автоматах нередко выходят из строя датчики вращения — sensor-speed. Деталь стоит от 350 грн.
Главное — комфорт
У Kia Magentis полностью независимая подвеска: спереди стойки МакФерсона. а сзади многорычажная. Это обеспечивает автомобилю высокую комфортабельность и неплохую управляемость, хотя в предельных режимах его поведение не безукоризненно.
Приличные крены в виражах и легкий малоинформативный руль с мощным гидроусилителем заставляют при движении с высокой скоростью постоянно «отлавливать» машину для сохранения заданной траектории. Привод сцепления — невнятный, а МКП огорчает плохой избирательностью. Зато работа автомата нареканий не вызывает. Передачи переключаются быстро и почти без задержек.
Шасси довольно прочное. Слабое место в передней подвеске «корейца» — стойки стабилизатора (от 180 грн. штука), их приходится обновлять каждые 10 000-25 000 км пробега.
Не отличаются долголетием и нижние шаровые опоры (от 280 грн.), они выходят из строя в среднем через 30 000 км.
Справедливости ради отметим, что работа по их замене стоит не слишком дорого. Сложная по конструкции задняя подвеска потребует больших трат, если придется менять верхние рычаги (в сборе с сайлент-блоками — от 1000 грн.). а также верхние опоры амортизаторов (от 140 грн.). Обычно такой ремонт требуется ближе к 100 000 км пробега.
Magentis словно специально создавался для среднеобеспеченного украинца, мечтающего, как правило, о большом вместительном седане (другой тип кузова даже не рассматривается), имеющем как можно больше всевозможного повышающего комфорт оборудования.
Самое главное — эта машина выглядит гораздо дороже затраченных на нее денег. Это позволяет ее владельцам производить впечатление на людей, не особо разбирающихся в автомобилях. Ну а ко всему прочему в эксплуатации Magentis обходится немногим дороже «десяток».
"АвтоМир" Украина 08-2010